12月15日，印度尼西亚海事与投资部副部长Septian Hario Seto暗示，宁德时期打算在印尼投资50亿美元兴修一家锂电池厂，估计在2024年投产。

　　据宁德时期与印尼国有矿业公司PT Aneka Tambang签订的和谈，宁德时期将确保60%的镍在印尼本土被加工成电池。印方暗示，“我们不想让他们拿到我们的镍，然后在国外进行加工”。对此动静，宁德时期回应称，以公司通知布告为准。

　　就在上周六，印度尼西亚当局颁发声明称，新能源汽车行业龙头特斯拉将在一月正式派出考查团，与印尼当局参议投资新能源车供给链的事宜。马斯克暗示，只需镍的开采“高效且环保”，他情愿供给一份“持久的巨额合同”。

　　特斯拉与宁德时期之所以选择印尼，就是由于印尼是全球镍最年夜贮备国，红土镍矿年产量位居全球第一。据悉，印度尼西亚总统Joko Widodo上个月曾暗示：“我们有一个雄伟的打算，就是使印度尼西亚成为最年夜的锂电池出产国，而我们自己具有最年夜的镍贮备含量。”

　　跟着新能源汽车的成长，对动力电池的需求也在逐步爬升，而动力电池在新能源车的本钱布局中占了35%-50%的比例，若何下降动力电池本钱，同时又能增强能量密度，一向是动力电池行业的痛点。

　　与钴等其他要害电池材料比拟，镍的本钱相对较低、轻易取得且毒性较低，对提高电池容量、耽误电池寿命也有帮忙。但问题是，电池材猜中的镍越多，阴极的不变性就越差。若何充实操纵高镍含量的长处，同时最年夜水平地削减其缺点，一向是一个庞大的挑战。

　　不外巨子们仿佛都对准了高镍这条线路。在本年的电池日上，特斯拉公布将向”镍车型改变，在能源稠密车型(Cybertruck/Semi)中，特斯拉将利用100%的镍。

　　现实上，早在本年8月，LG化学就公布其和通用汽车结合研发的超等镍钴锰铝NCMA电池无望来岁实现量产;SKI����APP也在同月暗示，已贸易化了其研制的全球首个镍含量为90%、钴含量为5%、锰含量为5%的NCM9电池。此次宁德时期印尼建厂更是印证了高镍线路已成行业共鸣的现实。